在任期結束前趕工而逐漸懈怠的墨西哥總統

(SeaPRwire) –   墨西哥城（美聯社） – 墨西哥總統正急於在其9月任期屆滿前完成所承諾且重要的立法和建築項目，而專家表示，官員們由於匆忙變得有些粗心大意。

本週，執政黨莫雷納黨的立法者錯誤地向國會提交了一項關於養老金改革的法案進行投票，然後才羞愧地承認這個錯誤並重新安排投票。他們於週四稱，助理們誤將一組文件當成了另一組，但在反對派注意到這個錯誤之前，該法案幾乎獲得了批准。

“在立法過程中，就像在生活和所有活動中一樣，會出現非預謀的、非惡意的錯誤。」，議員伊格納西奧·米爾（Ignacio Mier）說道，他是參議院中總統安德烈斯·曼努埃爾·洛佩斯·奧夫拉多爾 (Andrés Manuel López Obrador) 黨的負責人。

這種匆忙的氛圍蔓延到了基礎設施建設，總統心愛的火車項目在最近幾個月遭受了嚴重的施工錯誤。起重機從橋樑上墜落，樁柱被沉入據稱受保護的洞穴系統中。隨著6月2日的總統選舉臨近，總統希望迅速完成其政府的項目。

“出現了這種匆忙，因為洛佩斯·奧夫拉多爾希望儘可能多地制定政策，以確保自己的政策，以便…贏得（選舉）的人，至少不能輕易地對此政策進行追溯，”政治分析家何塞·安東尼奧·克雷斯波 (José Antonio Crespo) 說道。

但養老金改革尤其已成為批評的導火線，因為如果一名工人未在70歲之前開始提取養老金，它基本上會沒收未領取的養老金。

洛佩斯·奧夫拉多爾表示，沒收的資金——他希望將其放入一個鍋中，供養老金過少的員工使用——如果一名工人或其受撫養人後來出現並要求退還，將始終可用。

“即使時間過去了，他們也可以提出請求要求退還資金，”洛佩斯·奧夫拉多爾週四說道。

但週三晚上錯誤提交投票的法案實際上會取消其中一些保護措施。例如，那些因依然在工作而未在70或75歲前提取養老金的員工，仍然有可能被沒收養老金。

由於養老金提取已經如此官僚且具有限制性——墨西哥的受撫養人經常必須上法庭才能獲得已故工人的養老金——人們對他們只需提出請求就能收回資金的想法嗤之以鼻。

“我們反對這一點，因為他們會掠奪所有人的帳戶，”反對派參議員魯本·莫雷拉 (Rubén Moreira) 說，他是舊執政黨革命制度黨 (PRI) 的成員。”首先，因為個人賬戶中的資金是許多人的個人財產，其次，因為這解決不了養老金問題。 “

這種緊張局勢涉及洛佩斯·奧夫拉多爾對私人或個人福利計劃的不屑。總統經常抨擊”個人主義”和”理想主義”，這是西班牙語中的術語，大致相當於”進步”或”靠自己的力量脫困”。他更喜歡大型、政府運營的計劃。

墨西哥嚴重資金不足的養老金計劃於1997年轉變為個人賬戶，有點類似於401(k)計劃，其中工人和雇主都向個人的退休投資賬戶供款。

洛佩斯·奧夫拉多爾長期以來一直批評這一變化，稱政府本身應保證每個人獲得等於其最後一張薪水100％的養老金。當然，墨西哥政府沒有足夠的資金來做到這一點，因此提出了對”未領取的”個人賬戶進行突襲的提議。

“奪取這些未領取的個人賬戶……可能會影響工人及其受益人的權利，如果他們不採取行動提出要求，”墨西哥金融管理人員協會的社會保障專家奧蘭多·科羅納 (Orlando Corona) 說道。

科羅納表示，將需要一場大型外展和廣告宣傳活動，以提醒工人要求其資金的重要性——這是總統的計劃中沒有考慮的事情。

洛佩斯·奧夫拉多爾有過在國會迅速通過法律的記錄，而立法者幾乎沒有時間實際閱讀這些法案，就像他試圖通過將其基礎設施建設項目豁免於正常的許可和環境審查程序一樣。

週三，他的政黨在參議院通過了一項法律，禁止法官阻止政府項目，即使公民對他們提出上訴也是如此。

洛佩斯·奧夫拉多爾最珍視的項目中最重要的就是鐵路線。墨西哥在 20 世紀 90 年代基本上放棄了國營客運列車服務，而總統正在修建鐵路線以重新恢復該服務。問題是這些項目在環境上存在問題，或者在任期內無法完成。

洛佩斯·奧夫拉多爾誓言在9月30日離任前完成它們，並吹噓它們正在”創紀錄的時間”內完成。他大部分週末都飛往不同的建築工地，親自監督該工程。

但在立法和建設過程中，顯然很難在匆忙中進行仔細的工作。”這是不可取的，但他們就是這樣做的，”克雷斯波說。

週二，一台 800 噸龍門起重機——用於定位預製混凝土橋跨的巨大機械——在擬將墨西哥城與鄰近的托盧卡連接起來的高架通勤鐵路線上墜毀。沒有人受傷，但這起事故延誤了施工並嚇壞了鄰居。

1 月，另一台起重機將一個巨大的預製混凝土跨度掉落到下方的道路上，險些錯過兩名正在修理卡車的人員。

3 月份，一個鬆動的鐵路配件導致一節車廂在總統的寵物項目——一條被稱為馬雅火車的旅遊鐵路線上脫軌，該路線計劃載著遊客和當地居民環繞尤卡坦半島。

事件中無人受傷，但 учитывалось，它最終將成為一條高速列車，疏忽令人擔憂。

與事故相關的鐵路道岔設計為自動操作。儘管自動化系統尚未到位，但總統仍然希望這部分線路正常運行。

因此，道岔（將鐵路車廂分流到另一條軌道上）必須手動鬆開、移動並用手復原。顯然有人沒有再次擰緊緊固件。

在同一個項目中，政府承認，用於支撐軌道高架部分的鋼筋和水泥樁柱直接打過了敏感的石灰岩洞穴的屋頂。

墨西哥加勒比海岸的洞穴網路、落水洞湖泊和地下河流既具有環境敏感性，而且已被發現擁有北美洲一些最古老的人類遺骸。