美國仍未找到應對中國EV主導地位的對策

(SeaPRwire) –   唐納德·川普總統今天從中國返回，同行的有內閣要員、知名企業高層人士如伊隆·馬斯克（Elon Musk）與詹森·黃（Jensen Huang）等人。雖然此次為期兩天的訪問中並未透露太多關於具體協議的消息，但川普仍保持樂觀態度，並暗示未來將有更多進展。

這次訪行為美國企業、投資人以及政策制定者帶來了一個長期存在的核心問題：如何應對中國在汽車產業等領域日益增長的影響力與重要性。得益於政府投資，中國的汽車產業目前是全球產出車輛最多的國家。而且，這些車輛中有越來越多的是具有高附加值的電動汽車，且在全球其他市場也逐漸受到歡迎。政府和民間領袖都意識到這是一項挑戰，但他們尚未完全準備好面對中國電動車——乃至更廣泛的潔淨科技——對美國公司所造成的潛在衝擊。

川普在此行前曾提出希望中國增加在美國的投資，然而包括汽車業高層、立法者及其他具影響力官員在內的多方反應消極。例如，國會議員於四月廿九日跨黨派推動一項措施，擬將來自國家安全風險國家的網際網路連結車輛進口限制納入法律規範，矛頭直指中國。反對中國車企的人士也建議行政部門可考慮提高現有的百分之百關稅，甚至全面禁止進口。

即便中國投資確實可能為美國經濟帶來好處，貿易鷹派仍主張，這些企業所帶來的技術與營運模式，可能會損害本土業者利益並壓低勞工標準。他們指出，這些企業的背後都有國家支持作為後盾，這種做法違反國際貿易規則，並扭曲了美國市場。

這些觀點確有一定道理。然而，長遠來看，真正的解決方案是什麼？當產品價格更低或性能更佳時，貿易壁壘往往會變得越來越昂貴且難以維繫。消費者抱怨聲浪高漲，創業家尋求變通之道，政治人物也難免動搖立場。事實上，在一月間，川普——這位經常隨政治風向調整策略的領導人——就曾表示，若中國車企能在當地設廠製造，他或許願意允許其進入美國市場。

強大的組織化 coalition 是阻擋外國競爭的一種手段。目前，政策制定者、業界 executives 及智庫專家們普遍抱持相同論點，強調上述憂慮。因此，在涉及中國議題上，雙方已有罕見的一致意見，並取得一定成效。

然而，這份精英層面的共識與 broader American public 的關切之間存在深刻落差。根據芝加哥大學去年所做的民意調查顯示，美國人傾向購買美國製造的電動車，但若兩者價差過大，他們的愛國情懷便會隨之減退。當價差達五千美元時，多數受訪者寧願選擇中國製的電動車而非較貴的美國品牌。此外，伊朗戰爭所引發的通膨壓力——尤其是油價上漲——也可能加劇此一挑戰。

再者，全球各國對於進口中國電動車的接受度正不斷上升。中國電動車已 widespread 出現在歐洲、亞洲與拉丁美洲等地。一月間，加拿大總理馬克·卡尼（Mark Carney）訪中後宣布降低電動車關稅。與此同時，全球最大電動車製造商比亞迪（BYD）在伊朗戰爭爆發後，海外銷售量激增逾七成。

美國企業界與華府應提高警覺。僅靠政治 alignment 來對抗公民與市場力量匯集的趨勢並非穩健之策。長期而言，總有某一方必須讓步。

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